Waarom hybride auto's op de lange termijn duurder kunnen zijn
Share
Hybride auto's, die zowel elektrische motoren als benzine/dieselmotoren gebruiken voor aandrijving, worden vaak gepromoot als een milieuvriendelijke keuze. Echter, deze auto's kunnen uiteindelijk meer kosten vanwege hun hoge prijs en minder dan indrukwekkende brandstofefficiëntie in de praktijk. Hoewel hybrides ongelooflijk zuinig kunnen zijn in stadsverkeer, kunnen langere ritten op snelwegen minder efficiënt zijn dan verwacht.
Tijdens een rit van 160 mijl die verschillende wegtypes omvatte, waaronder snelwegen, landwegen en stadsverkeer, bereikten we slechts een brandstofefficiëntie van 44,0mpg in de diesel-elektrische Citroen DS5, die een officieel brandstofverbruik van 72,4mpg had. Dit ondanks het rijden met verstandige snelheden.
De primaire kosten zijn echter de premie die hybride modellen hebben boven conventionele versies. De top-spec DS5 Hybrid4 200 DStyle kost maar liefst £34,430, terwijl vergelijkbaar uitgeruste benzine- en dieselmodellen beschikbaar zijn voor minder dan £29,700. Hoewel de hybride op papier zuiniger is, zou je een aanzienlijk aantal kilometers moeten afleggen om de initiële kosten van de hybride terug te verdienen.
Bovendien kan de hybride transmissie onaangenaam zijn om te rijden, met een vertraging tussen het indrukken van het gaspedaal en het accelereren van de auto. Als gevolg hiervan is de benzine- of dieseloptie over het algemeen de voorkeur voor de meeste autokopers.
Zelfs de zuinige Lexus hybride zou uiteindelijk duurder kunnen zijn dan de benzineversie. Hoewel de hybride een brandstofverbruik van 65.7mpg claimt in vergelijking met de 32.8mpg van de benzine, kost de hybride doorgaans ongeveer £2,500 meer dan de benzineoptie. Een typische eigenaar die 24,000 mijl rijdt over drie jaar kan nog steeds verlies lijden met de hybride, met slechts een besparing van £1,850 op brandstofkosten, volgens de geclaimde verbruikscijfers.
Hoewel de hybride mogelijk geen wegenbelasting hoeft te betalen vergeleken met de jaarlijkse £265 van de benzine, is de hybride doorgaans zuiniger in stadsverkeer, waar regelmatig remmen de batterijen kan opladen. Degenen die meer in de stad rijden dan op snelwegen zullen waarschijnlijk profiteren van een hybride, terwijl degenen die het grootste deel van hun rijtijd op snelwegen doorbrengen beter af zijn met een benzineauto.
Tijdens een rit van 160 mijl die verschillende wegtypes omvatte, waaronder snelwegen, landwegen en stadsverkeer, bereikten we slechts een brandstofefficiëntie van 44,0mpg in de diesel-elektrische Citroen DS5, die een officieel brandstofverbruik van 72,4mpg had. Dit ondanks het rijden met verstandige snelheden.
De primaire kosten zijn echter de premie die hybride modellen hebben boven conventionele versies. De top-spec DS5 Hybrid4 200 DStyle kost maar liefst £34,430, terwijl vergelijkbaar uitgeruste benzine- en dieselmodellen beschikbaar zijn voor minder dan £29,700. Hoewel de hybride op papier zuiniger is, zou je een aanzienlijk aantal kilometers moeten afleggen om de initiële kosten van de hybride terug te verdienen.
Bovendien kan de hybride transmissie onaangenaam zijn om te rijden, met een vertraging tussen het indrukken van het gaspedaal en het accelereren van de auto. Als gevolg hiervan is de benzine- of dieseloptie over het algemeen de voorkeur voor de meeste autokopers.
Zelfs de zuinige Lexus hybride zou uiteindelijk duurder kunnen zijn dan de benzineversie. Hoewel de hybride een brandstofverbruik van 65.7mpg claimt in vergelijking met de 32.8mpg van de benzine, kost de hybride doorgaans ongeveer £2,500 meer dan de benzineoptie. Een typische eigenaar die 24,000 mijl rijdt over drie jaar kan nog steeds verlies lijden met de hybride, met slechts een besparing van £1,850 op brandstofkosten, volgens de geclaimde verbruikscijfers.
Hoewel de hybride mogelijk geen wegenbelasting hoeft te betalen vergeleken met de jaarlijkse £265 van de benzine, is de hybride doorgaans zuiniger in stadsverkeer, waar regelmatig remmen de batterijen kan opladen. Degenen die meer in de stad rijden dan op snelwegen zullen waarschijnlijk profiteren van een hybride, terwijl degenen die het grootste deel van hun rijtijd op snelwegen doorbrengen beter af zijn met een benzineauto.